上門保養(yǎng)O2O前路在何方?

 

雖然問題重重，但上門保養(yǎng)O2O市場前景卻真真實實的存在，2015年我國汽車保有量達1.72億輛，以平均每輛汽車年保養(yǎng)花費數(shù)千元來算，市場就近萬億。而中國白領階層生存壓力越來越大，大部分人表示平常時間不夠用，就更不愿意為了保養(yǎng)車浪費時間。據(jù)Sleepace享睡和艾瑞咨詢推出的《2016中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工睡眠報告》中顯示，百度、阿里巴巴、騰訊企業(yè)員工平均睡眠時長為6.5小時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工每周平均加班天數(shù)為1.6天，BAT最多平均1.9天，70%員工加班到晚上9點后。

 

以我個人經(jīng)歷來講，從把車開到保養(yǎng)實體店，到服務結束一般一天時間就這么浪費掉了，如果能在滿足我的預期情況下解決我的時間問題，選擇上門保養(yǎng)O2O即使多花點錢，仍然是性價比很高的選擇。但以目前上門保養(yǎng)O2O們給我的印象來看，很難打動我去嘗試。

 

毋庸置疑上門保養(yǎng)O2O市場前景是無限的，也是快節(jié)奏生活未來的趨勢，但要想真的把前景落實到商業(yè)上，需要在服務體驗上下功夫。首先，要拋棄掉燒錢圈地的O2O錯誤的發(fā)展邏輯，至少在上門保養(yǎng)O2O中燒錢是不適合的。其次，就是結合互聯(lián)網(wǎng)公司長處推出有別于實體店的差異化服務，把能做到的服務做到極致，做不到的服務交給實體店來做，避免陷入什么都做什么都做不好的窘境。另外，要加強人才系統(tǒng)的培養(yǎng)，除了高薪挖4S店墻角外，還要有一套上門保養(yǎng)O2O自己的培訓機制。

 

最后，商業(yè)模式上的突破，比如場地問題可以同社區(qū)合作，在車較集中的地區(qū)開辟專享空地，既可以免去實體店的高投資，又能提供更接近實體店的服務，是個很好的思路。還有一個，目前停車領域有待泊停車的服務，上門保養(yǎng)O2O也可以推出上門接車到店服務的反鏈條流程，讓自己的技師上門把用戶的車開到專業(yè)的保養(yǎng)實體店里，讓車主同樣不用操心就能完成汽車保養(yǎng)工作，車主節(jié)省了時間，平臺也獲取了用戶。現(xiàn)在移動直播已經(jīng)很普遍，以前車主怕自己不在汽車保養(yǎng)不到位，如今可以安裝全方位實時監(jiān)控免去車主的擔憂。

 

雖然博湃養(yǎng)車倒下了，作為一個萬億級的大市場，以及符合快節(jié)奏生活的未來趨勢，上門保養(yǎng)O2O定能夠發(fā)展壯大。但一定不是靠燒錢堆出市場，這不像出行O2O、餐飲O2O，上門保養(yǎng)最后拼的還是誰的服務好，一輛車一年的油錢就要數(shù)萬，為了保養(yǎng)車必不會計較幾十元幾百元的補貼，只要能夠在商業(yè)模式上找到突破口，該領域的真正巨頭一定會出現(xiàn)。